日产在中国的颓势仍在不断扩大。近日，日产中国发布2025年销售数据称，日产中国全年累计销量约65.30万辆，同比下降了6.26%，较2018年的高点腰斩近60%。
这是日产汽车第7个年头在中国区销量下滑了。自2019年开始，日产汽车在中国的颓势已逐渐显露，此后，日产中国销量降幅进一步扩大，并于2023年年销量跌破百万。官方数据显示，2018年~2025年日产中国的销量分别为156.4万、154.7万、145.7万、138.2万、104.5万、79.4万、69.7、65.3万辆。
2025年5月，新任的日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在财报会上表示，2024年日产全球销量同比下降近3%，其中一个主要原因是日产在中国区的销量下滑。该公司还预测，2025财年，日产全年零售销量预计下降2.9%，至325万辆。而这一预期下降的原因，仍然是由于中国市场销量将下降。
分析人士认为，在中国市场，日产汽车一直以燃油车为基本盘，偏离以电动化、智能化为主导的市场环境。“2010年左右，日产纯电轿车聆风在全球的销量尤为亮眼，但是在聆风之后的10年时间里，日产在电动车领域明显掉队，尤其在中国市场，此前一款能打的电动车都没有。”该人士对第一财经表示，日产中国连续7年销量下滑，主要在于其电动化转型缓慢，推出的新产品与中国消费者的需求脱节，进而导致日产中国的市场份额连年萎缩。
另一方面，中国市场较为重视智能化，而日产自身的智能化技术难以赋予产品较强的市场竞争力，与华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、小鹏XNGP等中国智能化供应商差距较为明显。尽管日产也尝试与百度Apollo合作开发自动驾驶系统，但这一合作仍处于浅层，暂并未能给日产中国带来明显的销量回暖。
2025年日产中国40周年庆之际，伊万·埃斯皮诺萨现身中国，再次急呼“在中国、为中国、为全球”的口号，还一口气公布了多款新车型，表示希望中国消费者能看到日产的改变。比如，日产首次将开发权交给中国团队，将研发周期缩短，追加新能源投入，计划到2027年推出10款新能源车。同时，日产中国开始跟华为合作，新车搭载鸿蒙座舱，同时减少供应商数量，并且考虑将中国供应商纳入日产在中国以外的制造生态系统，以提升业绩。
不仅如此，日产在华还设立起首个合资整车进出口公司，试图从“全球车型引入中国市场”转变成“中国制造销往全球”。但仍有观点认为，日产此前过于依赖燃油车的战略，已让这家公司陷入“生死存亡”的关键期，若业绩继续下滑，日产在中国区的话语权将再削弱。
日产中国颓势的背后，是日产汽车在全球范围内的入不敷出。该公司2025财年半年报（4月至9月）数据显示，公司净亏损2219.21亿日元，而去年同期为盈利192.23亿日元。这家曾经的全球燃油车巨头2025年卖掉了总部大楼、并“关工厂、减产能、大裁员”。
中国汽车市场正在经历一场残酷的淘汰赛。近三年，已有超过10家车企退出中国市场或破产重整，其中不乏红极一时的外资或合资品牌，比如广汽三菱、广汽菲克等。GlobalData数据显示，2024年日产在华产能利用率已经跌到40%以下。根据规划，日产在中国区的产能也将从150万辆降至100万辆。但即使日产中国的年产能降至100万辆，相较实际的销量情况，也仍被认为产能过剩。
举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
黄琳
相关阅读
年终盘点｜“体育小年”暗潮涌动，运动品牌开启商圈争夺战新老品牌竞争激烈，要销量也要高质量。
7 297 2025-12-31 16:21
科创板上市公司满600家，投资吸引力不断增强“吸引更多的资本、人才等要素向硬科技产业集中。”
124 2025-12-30 09:03
壹快评丨“募资即理财”现象蔓延，科技企业为何偏离研发初心当企业将政策红利转化为技术突破的动能，当中介机构真正履行“看门人”职责，我们才能共同守护好这颗中国科技自立自强的“种子”。
216 2025-12-29 19:38
《科创Z世代》年度特辑：从想象未来到回答未来 45 2025-12-26 15:06 
齐鲁制药仿创融合模式下的可持续发展路径 153 2025-12-20 15:45 一财最热 点击关闭
米牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
